Le blog d'Alexis Peltier - Pilote de brousse et photographe

Pendant près de 4 mois, Christian et moi, devions partir pour une réévaluation aérienne de certains sites en Amérique latine dont, les écosystèmes sont en danger.

Gros travail afin de se libérer jusqu’à fin Juin, faisant face à toutes les obligations que demandes une petite société au Kenya… Nous avons eu du mal à rassembler les financements nécessaires en trop peu de temps et sans disponibilités réelles pour la  préparations d’un tel projet d’envergure. Inutile de dire que les nuits furent courtes pour Anne, Christian et moi.

Quelques jours avant le départ du Kenya, à la suite d’un point de la situation avec Christian, il a fallu se rendre à l’évidence de l’obligation de reporter ce beau projet que nous avions nommé Antarès, décision prise la mort dans l’âme après tant d’efforts. Cette nuit-là, fut longue, mauvaise, très agitée et c’est en transpiration que toutes mes envies viscérales me sont revenues ; faire un long  vol, sur bien de différents écosystèmes dans un avion lent sûr et ouvert, avec un passage sur l’Atlantique. Et si en plus je pouvais récolter un peu de financement pour concrétiser enfin Antarès, avec les photos, films et prises de données systématiques que nous ferions en chemins !?!?

Je suis maintenant libre, par la force des choses, jusqu’à fin juin, ma seule porte possible pour le Groenland, pas l’ombre d’un budget et l’Aircam au Chili… Si l’on doit attendre d’avoir le temps et l’argent pour réaliser bien des choses,   nous ne ferions rien ; l’un étant, dans la majorité des cas, incompatible avec l’autre. Le temps, je l’ai, le nerf de la guerre, on verra !

C’est tout naturellement, dans cet état d’esprit et à contresens, que je débarque en Europe, avec mec mes gros sabots,    générant une ambiance lourde et non propice à la préparation d’un tel périple. Sans l’aide précieuse d’Olivier pour son expérience de tels voyages, Jean-Philippe pour son soutien tant moral que financier. Jean pour m’avoir trouvé de quoi filmer. Yves pour avoir fouillé dans Internet, s’étant déplacé de St Malo à Paris pour me voir, me donner un coup de main puis préparer le timing de la partie USA/Canada, ou il me soutient et qu’il fait avec moi. Puis Christophe, le cœur sur la main, une grande expérience d’un homme qui se dit  éternel débutant, au savoir érudit ; avec lui   nous venons de travailler 3 Jours, nuits comprises, il m’a gâté comme un vrai père, merci l’ami. Moi au bouclage de ma saison de safari, trouvé puis réunir le matériel de survie et lui à me préparer les navigations, les permis, sur tant de pays à traverser. Sans eux,   je n’y serais jamais arrivé. Le principal fut fait, tout à l’arraché. Le matériel de survie, suit par poste, pas le temps de le chercher ou de le recevoir.

Hier, le 15 Mars, je prends l’avion à 21H20, après un coup de fil, j’apprends que l’aircam n’est toujours pas ré-entoiller, sa nouvelle peinture pas terminée, après 3 mois... La demande de  permis d’entrée au Pérou est au 26 Mars, Christian débarque à Santiago, le 19… Je devais déjà m’occuper de certains visas, de la validation de ma licence de pilote, du permis de sortie de l’Aircam… Il va en plus falloir retrousser les manches….  Encore de lourdes journées qui m’attendent. C’est dans un état  de fatigue sans nom, que je me retrouve en transit à Sao Paulo le 16 Mars… À plus tard. Rendez-vous au Chile.

Je reprends la plume, disons le clavier, 3 jours après mon arrivée à Santiago. Effectivement, l’aircam est loin d’être prêt. Bon, quand j’ai débarqué directement en taxi à l’aérodrome de Tobalaba, avec mes bagages, j’ai trouvé la cellule  peinte, le choix des couleurs et le design  « jette » un maximum, mais gros travail  à réaliser. Une aile entoilée, non peinte, l’autre toujours avec l’ancienne toile. Point de vu moteur et circuit électrique, rien de fait. J’ai rencontré Wilfredo à la petite gargote de l’aérodrome. Ce type est un génie de la construction aéronautique, son défaut, être trop sympa, donc trop d’avion à construire à la fois. Une chose, la fatigue, le décalage horaire et le tourne vis, c’est dur. En fin de journée, Wilfredo me propose de rester chez lui, alors nous travaillons d’arrache pied jours et nuits ; en 2 jours, aile entoilée, peinture faite sur les extrados, démarche à l’aviation civile, installation des commandes de vidéo et des alimentations électriques, tubulures d’échappement neuve commandées et envoyées gracieusement par Leza, sympa ! Aussi, dans le chapitre bonne nouvelle, Yves, mon allié de taille, a regardé pour les ressortissants Français, je n’ai pas besoin de visas, en restant moins de 90 jours, dans tous les pays à traverser jusqu’aux USA, juste une apposition en arrivant en Colombie. Avoir des passeports comme les nôtres, c’est tout de même un sacré privilège.

Christian arrive le 21 et je voudrais pouvoir décoller en fin de semaine. Je suis aussi totalement intégré chez les contrôleurs aériens, ils m’aident pour mes connexions Internet et sont très fiers d’avoir un avion immatriculé au Chili, qui part si loin, pour servir plus tard  les causes environnementales en Afrique ; ils m’ont fait visiter les installations ; tous adorent l’idée  pour la nouvelle peinture et me donnent un maximum de support. Avec Wilfredo, nous nous gavons de fruit, cette entrée en automne fait tout drôle ! En 3 semaines, j’ai connu l’été au Kenya, l’hiver en France et l’automne au Chili. C’est si dommage de ne pas se sentir en harmonie avec les personnes qui compte dans une vie, oui, partir, c’est toujours trop loin et ce n’est jamais le moment. Ce matin de Dimanche, nous n’avons pas pu nous réveiller tôt, comme prévu, nous sommes arrivés à Tobalaba à 10H30 et avons travaillé 9H00 non-stop.